南航机长总部门外举牌求辞职 称法院判决不管用

　　专家：飞行员辞职难“是一种浪费”

　　“飞行员辞职难这个事情，在业内来说，不算一个新鲜的现象，”北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮告诉记者，飞行员辞职难，已经长达10年之久，张起淮称，此事在业内是一个老大难的问题，“不是法律问题，是行业问题”。

　　我国飞行员的短缺是造成飞行员辞职难的一大原因。张起淮称，国家民航局只批准成立新公司，成立新公司的规定是一个新公司不能少于三架飞机，一架飞机规定不能少于15个飞行员，所以新公司需要机长的话，一般就要从已有的上家去挖，这就带来了飞行员的流动。

　　除此之外，张起淮表示，成熟飞行员一般需要3年才能成为机长，且我国虽然有劳动合同法，解除劳动关系不需要用人单位同意，但是有些航空公司不配合，不转移飞行员的档案，有了判决之后，也存在不执行的情况。

　　对于上述现象，张起淮称是一种“浪费”，他告诉记者，现在中国每年有100到200名飞行员在辞职过程中都不能顺利离开，“挂”着不让走导致很多成熟的飞行员无法飞行。

　　张起淮告诉记者，关于飞行员向航空公司支付培训费的问题，司法程序判决通常来讲一般不会超过210万，但有时航空公司会“涨价”，飞行员要给原来的东家300万元左右，但新的东家一般会给飞行员500万元左右，除了支付“老东家”的培训费外，大约有100万到200万元作为飞行员自己的安家费。

　　对话

　　刘阳：希望航空公司放我一条生路

　　北青报：在2003年被选中后，相关的培训是公司出的钱吗？

　　刘阳：在2007年7月左右，公司正式接收了我。飞行员的训练费确实是由公司出的，在大学培养一名飞行员当时应该是70万左右，在2014年开始有想法想要辞职。

　　北青报：辞职的原因是什么？

　　刘阳：我认为，一个公民，在劳动法的保护下，他有自由选择公司或者单位的权利，我认为这是我的权利。

　　北青报：辞职时，南航吉林分公司挽留过您吗？

　　刘阳：领导找我谈过话，劝过我几次，说南航这么好，不走行不行。但我觉得没有意义，我已经决定辞职了。

　　2014年7月7日申请辞职后，领导曾经找到我，说现在赶上生产旺季了，能不能替单位分担这个忧愁？说你飞完生产旺季好不好，我答应了，后来一直飞到10月20日。但我后来发现，还是很难走。

　　北青报：就您所知，之前有飞行员辞职吗？

　　刘阳：之前也有很多飞行员辞职，但一般都是法院判决后，按照法院判决执行，即赔完钱就可以走了。

　　但是在2013年底，南航出台了一个内部细则，需要走内部的有序流动才能辞职，之前也有同事打完官司，拿到终审判决之后，南航跟他谈，结果就是在南航再飞半年左右的时间，然后再放人。

　　北青报：向南航支付的培训费，对您来讲，可以承受吗？

　　刘阳：其实，(我与南航吉林分公司之间的)劳动合同已经解除了，南航那边帮我转移档案后，新单位会帮我支付这笔钱，但现在的问题是南航不帮我转移档案，我就不能在新单位工作，这个钱新单位就没办法帮我出。

　　这笔钱所有辞职的飞行员都是由下家出钱，不是由个人出，个人谁也拿不出这笔钱。

　　北青报：新雇主对这个事情是什么态度？

　　刘阳：几家航空公司都说，你随时来，我随时欢迎接收。但前提是南航同意放人，没有人愿意与南航发生正面冲突。

　　北青报：您提到南航曾经要求您“复飞”，如果您复飞的话，会带着情绪工作吗？

　　刘阳：我作为一个机长，飞行之前会保证一个良好的心态。如果我觉得压力大，南航就算让我飞，我也会拒绝飞行，我有我自己的底线和标准。我如果能保证安全，我可以飞。对于我来说，我的生命、人民的生命、国家的财产都在我手上，这是非常谨慎的。

　　北青报：您接下来的打算是什么？

　　刘阳：我需要工作，我现在30多岁，除了飞行，我什么也不会做。希望能跟南航协商，我现在对南航心也凉了，希望能放我去新的航空公司上班，我的要求也不过分，希望放我一条生路。

关键词：解除合同,辞职申请,培训费