跨省上班族：用1个多小时坐车换数十万元房价差

“陪家人时间”和“收入”的权衡

在“可以承受”的时候，林奇反而退却了——他正计划离开工作了12年的上海，要求“外派”到离家稍近的苏州工业园区。

他突然说这话，出乎记者的预料。记者找到他，原本就是听闻他是“乐观的跨省族”。他性格如此，他和小区里大部分“跨省族”都是好朋友；他带头抵制班车收费；他在小区论坛写下长长的帖子，计算通勤成本比较优劣；他坚持每天早上5时许起来跑步……

可是，他不得不承认，因为“跨省”，他和家人相处时间太少了。至少这2年，他决定多陪陪家人，母亲老了，妻子身体也不好。两年后呢？还是要到上海去，他的工作是和高档商场、楼盘打交道，在上海机会较多，收入也高。

记者问过“跨省班车”上一些人，不少人都郑重地提到这一点——两地的收入差别，一些行业的收入差甚至达到两三倍。但是世东小区的物价，无论是附近的超市大卖场，家居建材，以及各种韩国料理麻辣烫，都和上海市中心差不多。

毕竟紧挨着上海，看上去附近楼盘卖得不错，居民也越来越多，不仅是每日往返上海与昆山城区的上班族，竟还有不少外国人也住了进来。去上海的班车，大巴已经从33座换成了55座，每周一和周五都挤满了人，去晚了还得站着，平日里，还有附近小区的人过来乘车。

“跨省上班族”里，有新人来，也有旧人走，但随着区域交通一体化的进一步推进，这种变动将更加稀松平常。

羡慕吗？都市圈的东京案例

上海社科院城市与区域研究中心的学者春燕，对世东小区和这趟跨省班车，也熟悉得很。她甚至从研究的角度设想过，在这班车上发放调查问卷。

在她看来，目前大部分“跨省上班”的模式，并不值得肯定——不仅通勤的价格和时间成本太高，而且工作日属于自己和家人的时间，只有晚饭后到睡觉前的2小时。

她在日本读过书，便举了东京都市圈的例子：东京相邻的神奈川县、千叶县、茨城县等地，每天都有大量的“跨省上班族”往返东京，但他们中的大多数，没有林奇和小伙伴们那般纠结。

差别何在？不少人都知道的，是东京都市圈轨道交通的密集、便捷和准点，只要掐着表准点赶上车，数十公里的距离也能在1小时左右到达，不折腾。

更为关键的原因，是日本大多数轨道交通站点附近区域，都以车站为中心形成小交通网络，无论步行、自行车、开车或公共交通，都可以较为便捷地到达车站；当然，形成这种格局，也和日本一些私营铁路公司直接参与车站附近的土地开发有关。

相比之下，我国的大城市周围的“新城”和乡镇，在交通配套上，大多数还是围绕“市中心”、“镇中心”展开，在跨行政区域的这种“边缘地带”，公共交通力量依旧较弱。打个比方，世东小区门口，也有公交车开往花桥地铁站，一问，半小时到40分钟一班，等不住只能靠黑车。

日本“跨省族”让林奇和小伙伴们羡慕的另一因素，是不少企业会给“跨省上班”的员工一定的补贴和退税优惠……

确实，需要向东京、伦敦、纽约等都市圈学习的，还有很多。

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