缓解火车站打车难收效甚微：奖励杯水车薪

　　市财政掏钱补贴出租司机，只要去火车站载客就有补贴，可以把这种补贴视为政府购买公共服务。除了奖励的方式，有些地方给司机提了强制性要求，比如，太原市客运办就要求出租车司机每月到火车站营运四次并“签到”，那么这种方式的效果如何呢？火车站客流集中，司机又为啥不愿意去？

　　太原市客运办纪委书记牛宏伟介绍说，为了解决太原火车站打车诟病，市客运办规定全体出租车驾驶员必须每月前往火车站候客通道营运4次，且由管理人员登记在册。

　　牛宏伟：每天的候客车辆在2300多台次。解决了咱们出站乘客的打车需求，同时加大了对周边的管理，不允许我们的出租车在火车站核心区域违规、违法营运。

　　记者也随机采访了几位排队候车的乘客，大家普遍表示排队乘车很顺利，较以往有改善。不过，每月必须到火车站签到四次，却也有司机不情愿来，原因正是火车站人车混杂，有风险。

　　司机1：这通道堵车，人车混杂，一个人出来，多危险，万一蹭一下，找了麻烦也说不清楚。

　　司机2：你只要把这里规范了，出租车必须在火车站从这个通道上客下客就没有问题。通道不痛快，进来出不去，出来进不去，有问题。管理人员盖章，工作量浪费，不如在外面抓黑车维持秩序。

　　火车站客流集中，司机却不愿意去载客。司机们说，最大的原因是时间成本太高，政府要求去那是不得不去，给奖励也只是杯水车薪。

　　司机：不划算，我一天12个小时开车子，折算下来我每个小时成本是35块钱，刚才送了一趟过来，然后从等到你到你上车45分钟我赚了12块钱，省下来15分钟我能赚多少钱？

　　不仅仅是因为进站拉客耗时长、成本高，火车站周边路况差，交通拥堵，乘客长期以来养成的不良乘车习惯也让出租车司机不愿进站载客。

　　司机：全天24小时里面，只要太阳还在天上的时候，你几时见到他不堵车的呢。乘客他出来不是全部按规定的地方出来，基本上40%——50%的人他都是随心所欲，他看到车子他就招手拦。

　　规范火车站周边环境，提高站内管理水平，建设便捷的公交、地铁交通枢纽，恐怕要多管齐下，火车站的打车难才会逐渐缓解。(记者刘黎)

关键词：打车难