从最初的只能直行，变为可变车道，“不够”还能借道……路没有变宽，用途却增加许多，车过路口更加畅通。
加一排护栏，去一条斑马线，关闭一个信号灯……细微调整，却成了有效的“组合拳”，道路拥堵迎刃而解。
这一年，市区的交通随时都在变化。变化的过程，得益于创新模式、科技赋能、精准治理等理念实施；变化的过程，印证了城市交通管理智能化、专业化、精细化水平的提升。
这个过程，正是邢台市智慧交管建设的发展历程。
年初，市政府工作报告中，把智慧交管建设列为邢台市2021年20项重点民生实事项目之一。建设城市智能交通信号配时中心，完成市区280个路口的信号配时多时段设计，优化天一城、守敬路新兴大街路口、新华北路泉北大街路口等12处拥堵点位周边信号配时联动，泉南大街、中兴大街等12条主干道实施短线绿波控制，推广右加直可变车道等交通组织优化，缓解交通拥堵。
今年4月14日，市公安局交警支队与广东振业优控公司合作，成立邢台市城市交通信号配时中心并投入运行。
目前，已完成泉北开元、泉南冶金等280个灯控路口信号配时多时段设计；已对开元路（泉北大街-团结大街、新东街-新兴大街）等35条道路92个路口信号配时进行优化，实行绿波协调控制；已完成泉北大街与襄都路交叉口、新兴大街与守敬路交叉口等9个路口右加直可变车道建设工作；已完成团结大街与兴达路交叉口、泉南大街与冶金路交叉口等12处拥堵点位渠化改造工作。
同时，完成市区48所学校周边交通标志、黄色禁停区、家长等待区等交通安全设施建设工作；完成大外环道路交通标志、标线、电警、卡口、监控等交通安全设施完善工作。
通过这一系列措施，市区运行干线协调的道路行车时间减少6%，行车速度提高7%，整体通行效率提升了5%。
一套细微“组合拳”
瓶颈路段再不用“排长队”
如今，从泉北大街地道桥上经过时，市民郭永海再不用上愁。“之前，经常在匝道上等很长时间。现在，基本上不会再排长队。”
泉北大街与新华路交叉点的地道桥，桥面宽度仅容纳两车道，是“中间窄两边宽”的瓶颈路段。以前，这里车流极易积压在路口之间，车辆需要多次排队才能通过，路口通行效率极低。郭永海说，尤其是从北匝道口东进口下桥后左转的车辆比较多，可匝道之间两个路口相隔不到100米，一个绿灯过不去几辆车。
今年5月份，市交警支队对此处详细调研后，制定出优化方案。北匝道路口加装中央隔离护栏，左转车辆需右转至北出口250米处掉头，减少汇流冲突，减轻路段交通压力。同时，关闭北口信号灯，保留南口信号灯，根据路口流量情况设计信号灯配时方案，增加南北绿灯时间，保证车辆一次通过。另外，去除南进口斑马线，原北进口斑马线加装隔离桩，非机动车及行人无需绕行。
最终，经过一系列交通组织改造及配时优化，新华路由南向北车辆通过桥上路段的时间由原来的41s减少至13s，车流积压状况得到有效解决。一套“组合拳”，车辆过桥时间减少28秒！
4个进口全部“变身”
多划几条线路口顿时“变宽”
说起市区交通的变化，市民聂军感受最深的就是路口的可变车道。“现在市区可变车道和借道左转越来越多，这个措施非常好，过路口明显快了不少。”
聂军说，市区最早的一条借道左转在团结东大街和开元北路口那里。后来，部分路口有了带锯齿状的可变车道。今年，可变车道好像一下子增加很多。“上半年，我从团结大街—守敬路口经过时，发现4个进口最右侧车道全部改为右加直可变车道。直行绿灯时，最右侧车道为右加直车道，允许直行车通行；直行红灯时，最右侧车道为单右车道，禁止直行车通行，只允许右转车通行。”
聂军说，虽然看起来只是在路上多划了几条线，却大大提高了通行效率。道路功能得到充分利用，好像一下子“变宽”了。
据悉，市区目前已有60余个路口设置了右加直可变车道，可以在保证右转车辆不受影响的前提下，提高直行车辆的通行效率。
一路绿灯心情爽
车行市区也能“兜个风”
何永明家住邢台东站附近，单位在钢铁南路七里河南岸。天天大调角出行，何永明却很少因堵车耽误工作。“邢州大道和滨江路上，设置了绿波带。一路好几个红绿灯，全是绿灯。这种感觉，确实让人心情很爽，真觉得开车就像是在兜风……”
“绿波带”是一种信号灯多点控制技术。通过设定路口之间红绿灯启动时间差，实现多辆车“集装箱式”连续通过多个路口，达到“一路绿灯”的效果。从司机的视觉看，绿灯就像波浪一样向前推行，所以被形象地称为“绿波带”。
今年8月份开始，市交警支队对邢州大道（钢铁路-兴达路）路段设计了平峰与夜间的双向绿波协调。同时，对钢铁路、冶金路、富民路、公园东路、兴达路共5个路口进行协调，调整各路口周期相同，下发相位差，使车辆到达下一个路口时刚好是绿灯。
该路段全长2500米，调整后市民在规定行驶时速55-60km/h下，不管是由东向西还是由西向东，都可以“一路绿灯”通过，大大提高行车体验感。
