武汉一隧道每天拥堵超12小时 专家：设计有缺憾

图为：10日18时19分，水果湖隧道武汉大道东湖路段入口处，巨大的车流几乎让二环线快速路变成了停车场。 （记者 李溪 王子毅 摄）

图为：水果湖隧道交通示意图 制图：徐云

每日拥堵超12小时 高峰时排队4公里

二环快速路卡壳水果湖隧道

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夜幕还未完全降临，武汉市二环线梨园往水果湖隧道方向的汽车已排成长龙，密密麻麻的车灯缓缓蠕动。这样的场景渐成常态，设计为城市快速通道的二环线，在水果湖隧道卡了壳。

水果湖隧道成“常梗阻”

司机们反映，二环线水果湖隧道如今是越来越堵了。从梨园至珞狮北路高架约有4公里，近日，记者选择3个不同时段驾车实地体验。

9日（周四）11时15分，记者从梨园广场出发，往水果湖隧道方向一路顺畅，开车时速可达70公里/小时。进入隧道，光线骤暗，车道变窄，下意识踩住刹车，车速降至40公里/小时以内。进入隧道后，弯道较多，汽车速度普遍不快，以30多公里/小时的速度通过隧道后，车辆在珞狮北路高架桥速度明显加快。此次从梨园广场到出水果湖隧道不到4分钟。

10日（周五）18时，记者从梨园广场进入二环线主干道时，车流量已较大，平均车速不到30公里/小时，到省博物馆附近时被堵停，只能走走停停，缓缓挪动，后方还不断有车跟上来排队。18时23分，记者才行驶至水果湖隧道口，3股车道中有少量车往右边辅道分流，大部分车辆涌进隧道。进入隧道后，车速略有提升，驶离隧道时，记者看表，此次通行，费时37分钟。

12日（周日）12时22分，记者再次从梨园广场往水果湖隧道出发，前段一路畅通，但车辆在滨湖大厦附近排起长队。走走停停至隧道入口花了11分钟，穿越隧道又耗时10分钟。上珞狮北路高架桥后发现前方依旧拥堵，原来是两辆车在八一路匝道附近追尾，占据一股车道，导致后方难以通行。

武汉交通发展战略研究院9月份监测数据显示，高峰时期，排队进入水果湖隧道的车辆平均速度低至12公里/小时，工作日日均轻度拥堵时长为12小时30分，中度及中度以上拥堵时长达到2小时45分；周末日均轻度拥堵时长9小时24分，中度拥堵时长多达6小时。

拥堵严重时，车流一直排队到梨园地下通道，从梨园至珞狮北路高架近4公里路段几乎堵瘫。更令往来车主闹心的是，只要隧道或高架出一次交通事故，就会令拥堵雪上加霜，仅仅两股车道，事故车辆就算靠边停也腾不出多少空间。

设计先天有缺憾

记者探访发现，影响车辆通行水果湖隧道的主要原因有3个。

一是武汉市二环线主干道为双向6车道，水果湖隧道却只有双向4车道，3条道的快速车流进入隧道时要并入2条道，隧道入口处形成车辆交汇的瓶颈。

二是湖底隧道直接对接高架桥，通行能力大大降低。进入隧道后，弯道较多，尤其南端出口是较大的弯道上坡，即便前方畅通，车辆经过时也会纷纷减速。水果湖隧道南端出口连接珞狮北路高架，隧道最深处位于水面下12米，高架离地面约15米，也就是说，在不到1公里的距离，司机要开车在S弯的隧道中爬升近30米，从湖底直接爬升到高架桥上，坡度较陡。尽管交管部门在隧道出口两侧墙上刷有“上坡路段请快速驶离”的大字，但限于路况条件，这一警示效果甚微。

此外，珞狮北路高架上下匝道也给后方水果湖隧道交通添了堵。一般来说，同一方向相邻的两条匝道，应是先下后上，便于车辆分流。但珞狮北路高架却是先上后下。并且，樱花大厦门前的上桥匝道和省妇幼医院前的下桥匝道，共用一个车道。从隧道驶出的下桥车辆需往右变道，由八一路上来的上桥车辆要往左变道，两股车流要在不足500米的距离内完成交叉变道，只能降低车速。刚刚从湖底开上高架的车辆，行驶1公里，就遇到这样“左右互搏”的匝道，只得降低车速。

武汉交通发展战略研究院专家陈光华曾参与隧道前期规划研究，他解释说，按照相关要求，二环线穿越东湖风景区段时仅能采用隧道修建方式，但水果湖隧道设计时，受用地条件、地下箱涵限制，仅有双向4车道空间，另外，为了给地铁8号线预留位置，隧道转弯较多。

陈光华表示，按常规，同等规模的隧道通行能力一般比高架桥要低20%。水果湖隧道与珞狮北路高架直接对接，通行能力不匹配也是导致隧道拥堵的原因之一。

陈光华说，珞狮北路高架匝道的设计也是不得已而为之。周边建筑密集、拆迁困难，很难完全按照理想方式设计施工。当交通压力越来越大时，水果湖隧道设计的一些遗憾也愈发凸显。

缓解拥堵尚需时日

导致水果湖隧道拥堵的最直接原因是车流量太大。武昌三环线围合的区域内，南北向贯通性道路仅友谊大道和二环线（水果湖隧道）两条。由于二环线采取快速路建设标准，交通运行条件高于友谊大道至白沙洲大道路段，大量车辆从长江二桥、二七大桥方向过来后，选择二环线通行，加剧水果湖隧道拥堵。

水果湖隧道设计通行能力为5200辆/小时，目前高峰期车流量已超过4800辆/小时，逼近饱和度；东湖宾馆门前双向辅道在高峰期的车流量也高达4500多辆，超过4000辆/小时的设计通行能力，形成严重拥堵。

陈光华认为，只有加快完善武昌区域路网系统，才有望缓解水果湖隧道拥堵。目前，连通梨园与光谷的东湖隧道正在修建，雄楚大道高架、鹦鹉洲大桥等工程也正在进行中，这些骨架路网形成后，可形成二环线武昌段的快速分流通道。据交通发展战略研究院预测，可有效分流水果湖隧道车流20%至30%，缓解该隧道的拥堵。

此外，乐业路、武重路、东一路延长线也在规划建设中，这些路段可直接分流往水果湖区域的车辆，减少水果湖隧道口车流交汇压力。据统计，水果湖隧道周边约50%的次支路未打通建成，这也导致车流过于集中在隧道入口处。

陈光华表示，这些工程建成尚需时日，应提倡市民多利用公共交通出行。

关键词：隧道设计,武汉交通,设计通行能力,隧道交通,隧道入口,设计施工,水