危化品事故致死率达33% 车辆无牌照改装上路系主因

危险化学品如果发生安全事故，往往危害环境，威胁生命，甚至造成群死群伤。所以，国家对危化品的生产、储存、运输等各个环节都有着严格规定，但总有些人把规定当成耳旁风，置安全于不顾，接二连三酿惨剧。

2014年7月19日，沪昆高速湖南省邵阳市境内，一辆违法装载乙醇的厢式货车与一辆大客车发生追尾后燃烧。事故发生后，货车上违法装载的乙醇流出、燃烧。这起事故造成5车烧毁，43人遇难，6人受伤。

初步调查结果显示，肇事厢式货车系非法改装、伪装，非法运输危险品乙醇，而大客车也没有接驳运输、凌晨2点到5点停车休息没有落实，这是引发事故的两大原因。事发后公安机关依法对有关责任人进行了控制，其中10人被刑事拘留。

公安部交管局事故对策处王强处长表示：“这起事故里本来就是一个轻型的仓式货车，在里面加装了一些支架、罐体，外面又加了货箱，喷上洞庭渔业四个字，明显的就是为了逃避执法检查。”

用改装货车运输危化品，这是非常危险的行为，像这样由未达标甚至改装货车非法运输危险品的引发的重特大事故并不在少数。

今年3月1日下午，在晋济高速岩后隧道，一辆拉煤车与一辆载有液态甲醇燃料的货车发生追尾。追尾造成电气短路后，引燃泄漏的甲醇，并导致其他车辆被引燃引爆，引发隧道内起火和爆炸。这起特大交通事故共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。

在多次重特大事故后，办案人员发现，部分危化品相关企业没有认真落实安全生产、运输等相关规定，甚至无牌无照经营，许多不符合安全标准，甚至明显不是运输危化品的专用车辆却能顺利加装危化品上路是导致危化品事故屡屡发生的主要原因。王强处长表示：近几年的危化品事故致死率达到了33%，比普通事故的致死率高了12.5%。

其实早在2011年12月1日我国颁布实施的《危化品安全管理条例》，第五章就明确规定了危化品运输相关环节如何进行安全监管的有关规定，包括运输危化品的车辆，运输危化品的单位、运输危化品的人员都应该具有相应的资质，才可以从事危化品的运输。为了保障危化品车辆运输安全，我国对于车辆必须配备的安全设施也做了严格的规定，如危化品运输标识、反光条、防撞护栏、灭火器、紧急切断阀等，另外在危化品运输车辆上必须要安装GPS，运输企业要派专人进行运营监控。

为了避免一次次危化品违法运输造成的特大重大交通事故，公安部交管局部署各地严厉整治道路危化品运输违法犯罪行为。

7月28日晚，山西高速交警在太佳高速查获一辆非法运输危化品罐车。民警表示，他的车和准运证应该是运输甲醇的，甲醇和醋酸的性质是截然不同的，甲醇属于易燃易爆的危险品，而醋酸属于腐蚀性的危险物品。依照规定，甲醇与醋酸属于两种性质的危化品，而该车却将甲醇标识用贴纸贴上，以逃避检查。而当民警问到货物运送员甲醇与醋酸的区别时，他们更是一问三不知。

不仅超范围经营危险化学品，而且本应熟练掌握危化品知识和应急处置方法的押运员也是一脸茫然，这样的危化品运输车走在路上产生的安全隐患可想而知。据统计，截至目前，全国共查获为非法灌装危化品行为54起，未取得营运证车辆106辆，未取得危化品运输从业资格的驾驶人、押运员163人，非法改装伪装车辆运输危化品153起，三无车辆、驾驶人、押运员非法运输212起，未取得运输许可的企业13家，行政拘留53人，追究刑事责任19人。然而，随着危化品运输方面暴露出的安全隐患越来越多，仅仅依靠公安民警上路查车，并不能根治危化品运输的顽疾。

王强表示，部门的行业监管力度需要进一步加大，部门间形成综合治理的合力，双方信息共享，需要进一步加强。还有最关键的，就是企业的责任，从源头上履行好职责。

这些事故，虽然都发生在路上，但最大的问题却出在源头。一些企业明明知道是改装车，明明知道不合规定，但仍然给这些问题车加注危化品。这是对自己不负责，更是对他人的生命不负责。只要问题车辆启动，危险就会一路相随。事后查处不如事前防范。只有在源头上消除隐患，企业依法经营，监管部门严格监管，才会把危险降到最低。

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