“专车”创新应提倡 底线不能突破

　　近日，上海市交通执法部门对于网络“专车”非法客运展开专项整治，抓获十多辆非法“专车”。这些司机将被依法处以罚款、暂扣驾照、记入信用平台以及通报单位等处罚。同时，“专车”平台也将被处罚。重拳之下，可以预见，上海非法客运“专车”将有所收敛。

　　上海市交通委员会主任孙建平明确表示，对于约租车，上海交通部门的态度是一贯的，即鼓励创新，依法合规。网络平台首先要担起管理、投诉的责任；车辆必须具备资质，必须保证安全且购买保险；此外司机也必须具备相应资质，不是什么人都能拉客。

　　打击非法客运“专车”不等于否定创新。实际上，上海是全国首个和“滴滴快的”展开合作的地方政府，双方不仅联合推出了出租车信息服务平台，而且还联合摸索约租车管理办法。上海市政府支持创新之意不言而喻。在“互联网＋交通”领域，上海的探索是走在全国前列的。

　　创新当然值得鼓励，但前提是依法合规。作为新生事物，“专车”的优点显而易见，对于方便公众出行有积极意义。但非法客运“专车”的危险也不容忽视。在行业分类中，交通运输业属于“较危险”类别，所以司机、车辆、公司都需经有关部门审核或备案，出现问题后，责任也能落实到人。而非法客运“专车”最大的问题，就在于其司机、车辆缺少监管，网络平台责任不清。于是乎，“白天叫‘专车’，晚上坐出租车”成了不少女性乘客的共识。

　　对违法行为的纵容，就是对遵纪守法者的打击。目前，全国约有一百万辆出租车，但是各类网络约租车数量已经突破三百万。记者采访大量出租车司机，发现不少“的哥”的月收入与日俱减。记者到“一嗨”等正规租赁车公司调研，发现其守法车辆的成本，更是非法客运“专车”的一倍以上。

　　无规矩不成方圆，网络约租车也是如此。其实，网络约租车和出租车是互补的，不应发展为恶性竞争。网络约租车能弥补高峰期出租车数量的不足，满足市民更加个性化的出行需求。因此，网络约租车（包括车型、价格、服务等）应该与出租车有所区别，且要依法合规，而不能是泥沙俱下、低价倾销、扰乱市场。

　　毕竟，合理的创新，是探索出更多的新路，而不是走别人的路，让别人无路可走。

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